Crise na Comunidade do Euro

Até Paul Krugman, um importante economista, visto como moderado, está se posicionando com muita contundência em relação a crise européia. Utilizando-se de um manifesto global de economistas, denuncia que as políticas levadas a cabo na Zona do Euro, com visão ortodoxa, servem apenas para aprofundar a crise, levando incertezas e sofrimento aos povos dos países que vivem no centro da crise. Grécia, Espanha e Itália, num primeiro momento, são as bolas da vez, porém isso não afasta a quebradeira de outras economias da região, diante de uma visão absolutamente equivocada da solução da crise. Só existe uma fórmula para iniciar-se uma recomposição dessas economias, sem que a recessão tome conta das mesmas, o investimento público e infra-estrutura e a expansão do crédito. A aposta na reativação das economias, pela via do investimento, opõe-se ás idéias predominantes, que poderão levar o mundo a uma profunda depressão econômica, com terríveis efeitos sociais. A derrota do Syriza, na Grécia, demonstrou como as correntes da ortodoxia, são capazes de impor o medo para manter a velha e perversa lógica do arrocho no investimento público, para salvar o capital financeiro.

Desavio da Mobilidade Urbana no Rio de Janeiro

A política de transporte público do município do Rio de Janeiro e a mobilidade urbana no Brasil, num período já distante no tempo, por volta da segunda metade do século passado, fizemos uma escolha e sentimos hoje as conseqüências e as sentiremos por muito tempo ainda. Falo da matriz de transporte escolhida de forma equivocada e que hoje nos coloca grandes desafios para resolver o nó da mobilidade urbana nas grandes cidades, em especial, no nosso Rio de janeiro. A escolha da matriz rodoviária em função dos interesses de políticas públicas de desenvolvimento (industrialização) que principalmente no período de JK, não levaram em conta as potencialidades do setor ferroviário. Levaram-nos a um caminho sem volta, hoje nos deparamos com problemas de difícil solução que precisamos resolver a curto e médio prazo, ou mergulharmos num abismo da imobilidade total.

A administração municipal do Rio de Janeiro parece ter uma abordagem nova em relação ao transporte público em nossa cidade. Até o final da administração anterior (César Maia), não existia nenhuma política organizada para o setor de transporte público de passageiros para a cidade, o que imperavam eram as soluções de improviso. Nesse quadro de desordem, que não foi privilégio daquele governo, pois os anteriores nunca tiveram a mínima preocupação com o ordenamento do setor, vivemos o império da desordem, onde diversos problemas se avolumaram como a concorrência predatória entre os modais, a falta de transporte nas regiões periféricas da cidade e o atrofiamento do metrô, o sucateamento da ferrovia, a péssima condição da frota rodoviária e o transporte pirata, feito por Vans e Kombis, que permaneceu durante anos sem legalização e até hoje, mesmo depois de legalizado, carece das mínimas regulamentações, como linhas regulares e pontos de embarque e desembarque de passageiro. Agora vemos uma luz no fim do túnel, a atual administração (Eduardo Paes) iniciou um processo estruturante, de reorganização do transporte público, no Rio de Janeiro, que vem entre outras coisas promovendo o reordenamento do sistema de transporte com ênfase à chamada hierarquização do sistema.

As licitações do sistema de ônibus e o de Vans (em curso) são fundamentais para o quadro de reordenamento, porém a grande vedete dessa política são os chamados BRTs, (Bus Rapid transit em inglês), que chegam com polêmica, como tudo que é novo, para cumprir o importante papel de transporte de massa que deveria se não tivéssemos cometido os erros do passado, ser feito por trem e metrô.

O BRT terá Quatro linhas em nossa cidade: Transoeste, ligando Santa Cruz a Barra da Tijuca; Transcarioca ligando a Barra da Tijuca ao Aeroporto Tom Jobim; Transolímpica, ligando Barra da Tijuca a Deodoro e Transbrasil ligando Deodoro ao Aeroporto Santos Dumont. Espera-se do BRT, inicialmente, na linha que já está operando, a Transoeste, que transporte uma grande quantidade de passageiros de Santa cruz á Barra da Tijuca. As demais entrarão em funcionamento até 2014. Em relação à capacidade de transportar passageiros, as estimativas são variadas, sendo que o governo estima em terno de 50 mil passageiros/ hora e os mais pessimistas, estimam cerca de 15 mil passageiros/ hora. Todos esses prognósticos são feitos por técnicos do setor e são diferentes por uma série de razões, que vão desde a interseção em nível (cruzamentos) até a quantidade de estações e etc. Importante nessa questão e o fato de termos linhas expressas interligando as diversas regiões da cidade com veículos com maior capacidade de passageiros, cerca de 160 pessoas por veículo e rodando numa canaleta fechada. Ainda é cedo para uma análise mais profunda do funcionamento de todo o sistema de transporte público de passageiros no município do Rio de Janeiro, porém uma coisa se pode adiantar, temos aqui a partir de agora, uma política de transporte público de passageiros, que precisa ser aprimorada e ampliada, levando em conta fundamentalmente o interesse do cidadão carioca e sua necessidade de mobilidade e acessibilidade urbana no Rio de Janeiro.

Mobilidade e Acessibilidade Urbana em nossa Cidade

A mobilidade e a acessibilidade urbana, são conceitos, que muitas vezes não são bem compreendidos, na sua amplitude e importância, para a vida de todos. Não somente o sistema viário (ruas, avenidas, estradas) compoem estes complexos conceitos, que por fim implicam em nossa qualidade de vida, de forma determinante. O transporte público, é um dos elementos fudamentais da mobilidade e acessibilidade urbana, pois não existindo oferta de transporte público de qualidade e em quantidade suficiente, temos uma imediata piora nos nossos deslocamentos, tornando nossos trajetos obrgatórios diários (casa/trabalho, trabalho/escola e outros), uma verdadeira guerra e um enorme desconforto e perda de tempo, independendo de usarmos ou não o transporte público, pois se usamos veiculos particulares, também sofremos com os enormes congestionamentos.
 

Existem varias questões, que estão ligadas a este importante conceito da sustentabilidade, como a situação dos passeios (conhecidas calçadas) e das ciclovias. Os passeios, em especial no Rio de Janeiro, encontram-se numa situação calamitosa, com muitos buracos, tamanho e adaptações inadequadas e muita sujeira. As ciclovias, que a partir da entrada em vigor, da lei da mobilidade urbana, que ocorreu em abril passado, são obrigatorias, como forma de ampliar o transporte por bicicletas, diminuindo o trafego de veiculos particulares para curtas distãncias, ainda não são uma realidade em nossa cidade pois as ja existentes são poucas e sem interligação, o que na prática impede sua plena utilização.

Existem ainda inúmeras questões ligadas ao tema da mobilidade urbana e irei abordalos em outro momento, o objetovo é ampliar a discussão sobre o tema, gerando reflexão e participação de todos na criação de soluções para esse importante problema urbano.

Golpe Parlamentar no Paraguai

Importantes medidas foram tomadas hoje, pela UNASUL, contra o golpe parlamentar que destituiu o presidente do Paraguai, Fernando Lugo, de forma sumária e sem o direito a defesa. Não podemos de forma alguma, achar normal a ruptura de um processo democrático, independentemente de posições político-ideológicas, pois a democracia é um valor absoluto e universal para a civilização. Lamentável a postura dos EUA e de outros países, que sem nenhum critério, baseado no direito ou na própria realidade dos fatos, apressaram-se em ¨reconhecer¨ o novo governo, fruto de mais um golpe contra a democracia e a civilização. Da nossa parte, fica a esperança de um breve retorno de nosso vizinho á normalidade democrática. Viva o povo Paraguaio, viva a democracia.

Meu balanço da Rio+20

BALANÇO DA RIO+20

Ao final da conferência das nacões unidas sobre sustentabilidade, tendo havido como centro do evento as reuniões dos chefes de estado no Riocentro e diversas atividades paralelas, sendo a principal delas a cupula dos povos, no Aterro do Flamengo, temos uma importante constatação: As discussões realizadas pelos chefes de estado, pouco avançaram, dando origem a um documento de compromisso, vago, mutilado e sem definições importantes em relação á sustentabilidade.
Esse documento, na sua forma final, demonstra um predomínio do interesse das grandes corporações transnacionais e uma conciliação pouco produtiva, inclusive da diplomacia brasileira, em relação a temas como produção industrial e agronegócio entre outros. 


Na cúpula dos povos, onde predominaram, as organizações da sociedade civil de todo o planeta o panorama foi bem diferente, posto que lá, em debates e palestras importantes, me parece que houve uma preocupaçaõ mais efetiva em relação ao enfrentamento dos problemas mundiais, que vão desde as questões ambientais ate as de natureza economica e social, como a fome e o desenvolvimento sustentavel.
Importante contribuição deram os pensadores e professores Boaventura de Souza Santos de Portugal e Paul Singer da Secretaria Nacional de Economia solidária, nas abordagens de ambos, criticou-se a falácia da ¨economia verde¨ apostando na ¨economia solidária¨ como verdadeiro caminho para aconstrução de um mundo melhor, mais justo e sustentável.

Alem de tudo isso, ficam os registros de diversos movimentos mobilizatórios durante a conferência, onde o mais importante foi a marcha dos 50 mil na Avenida Rio Branco, no dia 20 de junho.

Economia Solidária uma alternativa viavel

Vivemos hoje, um importante momento de reflexão, motivado pela realização no Rio de Janeiro, da conferência Rio+20. Um importante tema, lamentavelmente, ficou excluído das discussões centrais, que se deram no RioCentro, que é o importante conceito da ECONOMIA SOLIDÁRIA, conceito que leva a outras importantes reflexões relativas á sustentabilidade, como o cooperativismo e a agricultura familiar, importantes geradores de trabalho e renda. O conceito de ECONOMIA SOLIDÁRIA é fundamental para a construção de uma alternativa viável e real ao sistema de concentração de riquezas, tanto a nível mundial, diferenças regionais com sul pobre e norte rico, como a nível local, onde não existe um conjunto de políticas públicas, voltadas para os empreendimentos da ECONOMIA SILIDÁRIA, seja através do cooperativismo ou da auto-gestão. É importante destacar, que a ECONOMIA SOLIDÁRIA, ao contrário do que muitos dos seus detratores colocam, muitos por absoluta ignorância, não corresponde a pequenos empreendimentos, de pouca importância no cenário econômico e social. Ao contrário podemos ter muitos negócios grandiosos dentro do conceito da economia solidária.

Em tempo, estou lendo dois importantes livros relacionados com o tema em tela, ambos, de autores estudiosos do mundo acadêmico, os livros são: “Cooperativismo contemporâneo caminho para sustentabilidade”, do amigo e cientista social Júlio Aurélio Vianna Lopes, editora Confebras e Produzir para viver os caminhos da produção não capitalista, da coleção reinventar a emancipação social para novos manifestos, de autoria do professor Boaventura de Sousa Santos, editora civilização Brasileira.